Олександр Кулібаба

Заступник начальника авіації Командування Повітряних Сил ЗС України полковник Олександр Кулібаба під час зустрічі українських військових льотчиків на території міжнародного аеропорту "Бориспіль", у неділю, 29 квітня 2012 р. Цього дня з Гренландії на Батьківщину повернулися українські військові льотчики. Вони впродовж трьох тижнів в екстремальних полярних умовах на військово-транспортному літаку Іл-76МД виконували завдання спільної українсько-данської операції з перевезення пального на острові Гренландія “Північний сокіл – 2012”. На військовому майданчику міжнародного аеропорту “Бориспіль” українських авіаторів в урочистій обстановці зустріли тимчасово виконуючий обов’язки начальника авіації Командування Повітряних Сил генерал-майор Ігор Черепенько, члени Військової ради Командування виду Збройних Сил України. Заступник начальника авіації командування Повітряних Сил полковник Олександр Кулібаба, який очолював групу наших військових льотчиків в операції зазначив, що загалом було здійснено 20 рейсів з авіабази ВПС США “Туле” на данську полярну станцію “Норд” на острові Гренландія. При цьому було перевезено більше 500 тисяч літрів пального. Офіцер повідомив, що завдання операції виконували два українські екіпажі. За цей час вдалося підготувати двох молодих льотчиків та штурманів. Наліт екіпажів за час операції становить близько ста годин. У лютому 2012 року між міністерствами оборони України та Королівства Данія було підписано Меморандум про взаєморозуміння стосовно проведення спільної військово-транспортної операції з перевезення пального “Північний сокіл – 2012”. До операції від Повітряних Сил ЗС України було задіяно військово-транспортний літак Іл-76МД та 29 військовослужбовців: два льотні екіпажі зі складу 25-ї бригади транспортної авіації Повітряних Сил ЗС України (м. Мелітополь), льотно-інструкторський склад та офіцерів-координаторів від Командування Повітряних Сил ЗС України. Українські екіпажі провели в полярному небі близько 100 годин. Загалом виконано 20 повітряних перевезень. Арктичні умови, в яких виконувалися польоти, визначаються високим рівнем складності: низькими температурами повітря (до мінус 50 градусів при швидкості вітру до 15-20 метрів за секунду), штормовою погодою, відсутністю наземних радіотехнічних засобів навігації та запасних аеродромів. Фото Олександра Синиці / УНІАН